Ecumaster forum

And with wasted spark ignition and fully sequentinal injection?

Koledze Kris4cars chodziło o pozostawienie podłączenia det <--> ecu według schematu, a zamianę podłączenia czujnika, tj. przewód wypiąć z deta i zmasować, a obecnie zmasowany wpiąć do deta, żeby uzyskać poprawnie interpretowany sygnał.

Have you developed some stragedies for estimating charge temp? I suppose that for not aspired engines it would be more rpm dependent function rather than MAP. Anyone have some test done?

I am convinced, that there is 60-2 signal as first trigger and 1 tooth on cam.
This engines runs at full sequentional ignition and bank fire injection in oem

Jakiś przykładowy silnik gdzie to występowało?

Przykładowo dla n9c silnika czujnik CLT i IAT mają identyczną charakterystykę:

0 stopni: 88k - 102k ohm
20 stopni: 35-40k ohm
40 stopni: 15-17k ohm
60 stopni: 7100-8k ohm
80 stopni: 3-4,5k ohm

From 12-16v @ 2.5ms setting cbr 600rr is running without any problems, so this information is safe for coils

I've got a question about your opinion and exprerience with oscilloscopes. I'd like to buy a solution, which would be useful in "automotive lab": - diagnosis of car's moudules and devices - experiments with elements used with SA units, ex. coils, injectors etc. - readings from ckp,cmp,coil,injector ...

How to define injector dead times using the osciliscope?

On which tooth there is TDC of first cylinder? First tooth after "-2" brake on toothed wheel is numbered as "0". 360 deg/60 teeth = 6 deg per tooth. For ex. if tdc of 1 cylinder is at 17'th tooth (exactly at 18'th but 17 counted from 0) and max posibility of ignition advance would be 60 deg, the fir...

Probably 1 pin is connected to ground, 2 & 3 is balanced signal to ECU. I've got CKP sensor like this in x30xe engine. According to EMU instruction, 2 or 3 pin should be connected with B18 sensor ground pin and the second one to trigger input. It is important to look at emu scope, because changing 2...

Prawdopodobnie o połowę za mało, więc potrzebujesz wziąć sygnał z 2 cewek i przed zmostkowaniem ich w 1 zastosować mocne diody półprzewodnikowe 5A, wtedy i sygnał się zgodzi i cewki nie ucierpią. Troszku prymitywnie ale spełnia swoją rolę

Yes it is possible with DET3, because AFM also gives 0-5V output signal.
There is no option for AFM to MAF conversion only.

Jest jeszcze opcja podłączenia EBC pod freq out.

Logowanie afr na mape VE prziecież działa w decie, w emu niestety jeszcze nie.

Kilka - kilkanaście cm od kolektora/przepustnicy. Na tyle blisko, żeby realnie mierzyć temp powietrza wchodzącego w skład mieszanki, na tyle odsunięty, żeby nie dogrzewał się od samego kolektora.

M43 tak samo jak M42 na pół-sekwencje, wtryski cylindrów 1 i 2, oraz 3 i 4 są połączone, typowo dla kebabów z tych lat

Ignition coil from x20xev with 4 pins has signals on 1 & 2 pins and +12v at ignition on 3 & 4 pin. Newer x20xev ( simtec 56.5) has 3 wire connector and 3 pin ignition coil.

Bank fire, dużo 4 cylindrówek bmw miało w serii takie sterowanie. Który motor konkretnie?

Injection timing is defined by ignition event, so there is a scheme how it works in wasted spark mode

Skoro silnikiem będzie sterowało EMU, to MAF jest Ci nie potrzebny. Obciążenie silnika będzie przez ciśnienie w kolektorze map sensorem wyznaczane.