Ecumaster forum

Hi
your dwell time value is too small

I run a lot of k-series engines, on these settings and everything works fine,
these settings are calculated from K-pro ecu tables

You have very low cranking rpm, typical motors have 200-300rpm

How do you have a crank primary trigger type ?

Share your log file for cranking ?

nie , gdyż przepustnice DBW sterowane są napięciem PWN ze zmianą polaryzacją ,

I think I have this injectors, measure dead time of these injectors, and will write

FW sa w wersji testowej , wiec może sie zdarzyć ze po którejś modyfikacji softu z kolei niektóre rzeczy sie przestawiają , bo funkcje są dodawane , zmieniane lub usuwane , trzeba do zawsze sprawdzać dla pewności

przecież sam sobie zaznaczyłeś żeby w tabeli afr używać MAP ;] " Use MAP for AFR/Lambda target "

ciekawi mnie jeszcze , czy rozpędzanie na tym 1-2 biegu trwa na tyle długo żeby możną wierzyć w odczyt , wkręcający sie bardzo szybko silnik zawsze daje ciut inne odczyty afr jeśli faktycznie występuje nadmiar powietrza to różnica powinna być na każdym biegu , im większa prędkość tym bardziej ubogo ...

masz EMU a w nim map sensor , podłącz zobacz czy w ogolę będzie widział różnice ciśnień i będziesz wiedziała czy to coś da czy nie

przy pierwszym podłączeniu możesz nazwać urządzenie , pewnie nacisnąłeś za szybko i pozostał numer seryjny , wejdź w moje dokumenty i folderze EMU wykasuj cały folder z projektem i numerem i po ponownym podłączeniu będziesz miał możliwość nadania nazwy , lub po wykasowaniu skopiuj folder z nazwą i p...

dwell time jest liczone z wyprzedzeniem , czyli emu chcąc wyzwolić zapłon na np 10st , musi odpowiednio wcześniej załączyć cewkę , tak aby w momencie zapłonu dwell time sie zgadzał , robiąc dwell time zawsze stały , zapłon mógłby nie zawsze wypadać w odpowiednim kącie , wiec kąt zapłonu ma priorytet...

no nie wiem czy wygodniej wypełnić dwie male tabele 2d , czy pierdylion komórek w 3d , w sofcie wyżej chyba jest to trochę przerost formy nad treścią

przecież masz tabele korekcji czasu po rpm w emu

nie nie zda EMU ma "słyszeć" komorę spalania a nie wał , przewierć i nagwintuj np ta wypustkę obok cyfry 1

tak czujnik moze byc , co do jego mocowania powinien być po stronie kolektora ssącego i najbliżej krawędzi styku bloku z głowica

lubisz sobie chyba na siłę szukać i stwarzać problemy

it is 36-2 triger

ciężko powiedzieć bez oscyloskopu , jakieś 1/3 czasu powinno byc ok

ogolnie to czasy ładowania mierzyłem oscyloskopem , sa dość długie , wiec spokojnie można by te cewki podłączyć w full sekwencji

na doładowaniu 1bar nie było problemów z zapłonem , jak jeszcze masz mozliwosc to moze cewki z motocykla , napewno gabarytowa dużo mniejsze od p65

przy połączeniu dwóch cewek szeregowo , tak jak fabrycznie w pół sekwencji czasy ładowania wyglądają tak , moze w tym masz problem ?

v ms
6 = 12.5
7 = 12.5
8 = 12
9 = 11
10 = 9.6
11 = 8
12 = 7.2
13 = 6.6
14 = 6.3
15 = 5.8
16 = 5.2
17 = 4.8

w sensor setup ustawiasz sobie funkcji FPRD failsafe (FUEL PRESSURE DELTA FAILSAFE) , i gdy spadnie cisnienie , emu odetnie paliwo , lub zapali check engine